针对舆论场上反复炒作的“速成车”说法，经济日报10月31日刊发署名杨忠阳的评论《“速成车”标签不可乱贴》，直指这一标签“用时间长短偷换了验证是否完整的真问题”。
“速成车”没有定义
评论指出，关于“速成车”，目前业界并没有一个科学、严谨的定义，国家也没有相关表述或类别的划分。判断一辆车是不是“速成”，时间快慢从来不是唯一评判标尺，关键在于它是否完整地走完了所有必需的验证流程，守住了安全与品质底线。研发与验证周期短，不等于测试被删减。
文章认为，我国新能源汽车开发周期的缩短，很大程度上来自平台化架构复用、模块化设计、数字仿真和供应链协同带来的效率提升，把“高效”与“速成”混为一谈，抹掉了技术进步的产业逻辑。
五星评级与海外同行的动作
评论给出两组对照。其一，在欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）测试中，广汽埃安UT、吉利E2、零跑B05三款中国品牌电动车型均获得五星评级。其二，日本汽车制造商正在向中国车企学习缩短开发时间：据日本共同社10月25日报道，日产将通过基于车型家族的开发战略为同尺寸多个车型设计共同平台；本田计划利用人工智能等数字技术，把开发成本、周期和工作量在2025年基础上减半；铃木计划将当前开发时间减半至约2年，三菱计划到2030年前后把周期缩短20%至3年。
标签从哪来
文章回溯，“速成车”说法的诞生源于今年7月某汽车论坛上一名合资车企高管的吐槽，并得到几家合资车企高管的响应。不少激烈炒作这一说法的声音，来自新能源转型节奏偏慢的合资车企；部分合资车企还以“不造速成车”为卖点营销。
文章同时留了余地：反对“速成车”标签，不等于造车提速没有需要反思之处。工信部等4部门发布的《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》指出，部分生产企业跟风推出新产品、测试验证不充分等问题，加大了车辆产品安全环保风险。但“部分生产企业也不等于所有生产企业”。
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