大模型加快上车智能网联落地尚需打通堵点

10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京启幕。当车用大模型与自动驾驶走出实验室，产业焦点已从单点技术攻关转向安全可控、协同有序的规模化落地，如何打通商业化堵点成为全场最受关注的议题。

大模型上车：从单项功能到整车协同

小米集团董事长兼CEO雷军认为，改善整车智能体验需要依托统一、强大的基座大模型，推动不同功能协同，而不是在各功能上各自叠加模型能力。

技术应用已有车队规模支撑。蔚来董事长兼CEO李斌介绍，基于世界模型和强化学习的智能辅助驾驶系统已部署超过95万辆。中国长安汽车集团总经理赵非给出更明确的时间表：预计2027年L3级自动驾驶实现量产，2028年L4级实现商业化运营。

地平线创始人兼CEO余凯认为，当前城区辅助驾驶已进入可用阶段，但距成熟仍需攻关，“接管间隔每提升一个数量级，都可能面对新的技术挑战”。李斌提出用保险等第三方机构的数据反映事故概率与事故比例变化，并以用户付费意愿检验商业价值；小鹏集团董事长兼CEO何小鹏也把安全、场景覆盖与用户付费列为评价维度。

企业内部治理也在调整。雷军介绍，小米成立汽车安全研究中心，同时设立全域安全部等机构；宝马集团大中华区总裁兼CEO柯睿辰表示，追求创新与速度不能牺牲质量与安全。工业和信息化部副部长辛国斌表示，要抓好自动驾驶相关强制性国家标准宣贯落地，加快运行监测、数据安全等重点标准研制。

规模化量产的成本压力，倒逼行业跳出单打独斗。吉利控股集团董事长李书福介绍，今年9月吉利与蔚来在换电领域达成全面战略合作，通过开放共享、标准统一、资源协同增加用户补能选择；他认为智能化技术同样应协同共建，减少重复投入。

Momenta创始人兼CEO曹旭东介绍，与车企共同开发时一套L4架构可同时支持L3、L4需求；余凯表示，地平线专注计算芯片和基础软件，目前95%以上车型项目通过合作伙伴完成交付。

大会上，七个全国技术标准化委员会签署车联网标准合作框架协议，覆盖汽车、智能交通、通信、交通管理、地理信息、智慧城市、道路运输领域。郭守刚表示，标准化领域建立跨标委合作机制意义重大。