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今年上半年，肇庆紧扣“项目为王、投资为要”理念，统筹推进轨道交通、高速公路、内河港口、国省干线等重大交通基础设施建设。
西江两岸塔吊林立，山间隧洞机械轰鸣，内河码头巨轮待泊，城乡干线机器穿梭……今年上半年，肇庆紧扣“项目为王、投资为要”理念，统筹推进轨道交通、高速公路、内河港口、国省干线等重大交通基础设施建设。全市交通全口径完成投资50.97亿元，一批隧道、跨江大桥、港口码头接连取得关键性突破，全域掀起交通基建攻坚热潮，持续夯实粤港澳大湾区面向大西南门户枢纽的发展根基。
6月22日，广肇高速改扩建新建金马大桥顺利合龙。记者 吴勇强 摄
7月10日，随着最后一段岩体成功爆破，珠肇高铁重难点控制性工程——将军岭隧道顺利贯通，为日后全线架梁铺轨、联调联试创造先决条件。
轨道兴，则全域兴。当前，高铁已成为粤港澳大湾区城市互联互通、要素流动、产业协同的核心命脉。今年以来，肇庆全力加快珠肇高铁、深南高铁两大省级战略性通道建设，全市4个在建高铁项目实现全面动工，上半年轨道交通领域完成投资16.49亿元，完成年度36.7亿元建设任务的44.9%。
全长3500米的将军岭隧道，是珠肇高铁建设难度最大、地质条件最复杂的重难点工程。隧址区域山体破碎、浅埋段落长、岩溶裂隙密布、地下水丰富，极易出现围岩坍塌、涌水突泥等风险。面对复杂多变的施工环境，建设团队坚持科技赋能、智能建造，配齐三臂凿岩台车、智能衬砌台车、自动化监测设备等14台（套）现代化装备，实现钻孔爆破、初期支护、二次衬砌、围岩监测四大核心工序机械化全覆盖，以标准化、智能化、精细化施工破解复杂地质难题，高效安全完成隧道掘进任务。
在重点突破的同时，全线施工有序铺展。珠肇高铁江机段、高肇段建设稳步推进；深南高铁肇庆段全线短隧道群全部贯通，有效疏通全线施工脉络。
作为粤港澳大湾区时速350公里核心骨干通道，珠肇高铁建成后，将彻底重构珠江西岸时空格局，实现肇庆与珠三角枢纽机场、珠海、佛山等城市快速互通，珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟、至肇庆仅需36分钟，全面融入全省“12312”现代化综合交通运输体系。
高铁大动脉的加速成形，不仅拉近肇庆与粤港澳大湾区核心城市的时空距离，更将带动人才、技术、产业、资本等高端要素加速向西集聚，为肇庆产业强市建设注入持久动能。
6月22日，西江之上一片繁忙，一台巨型吊机稳稳起吊128吨重钢梁，精准完成对位焊接，广肇高速改扩建新建金马大桥最后一节斜拉段钢梁吊装完成，大桥顺利合龙。新旧两座“孪生”金马大桥并肩而立，成为江上新景。
这座全长1936.6米、主塔高132.35米的独塔斜拉桥，采用“连续—斜拉钢混组合梁协作体系”结构。钢混组合梁的应用让新桥斜拉段梁体重量比旧桥减少9000余吨。针对大桥两个合龙口，项目团队“量体裁衣”，让大桥实现毫米级“握手”。在钢梁架设中，项目还创新使用基于BIM（建筑信息模型）的桥面吊机安全质量信息化控制系统，钢梁吊装过程被1:1还原到BIM模型中，任何微小偏差都能第一时间预警。
目前广肇高速改扩建项目整体已完成70%以上，计划2027年底建成通车。届时两座金马大桥均变为单向四车道通行，通行能力翻倍。
在金马大桥上游的西江面上，肇明高速端州连接线西江特大桥建设同样捷报频传，大桥58#主墩首根桩基混凝土灌注于近日完成，标志着项目正式进入主桥主体结构施工阶段。这座全长5.442公里、主塔高103米的大桥是全线施工难度最大的重点工程之一。58#主墩位于西江主河道核心水域，水下溶洞密集交错，桩基施工堪称全线最难攻克的“硬骨头”。项目部制定“一桩一策”专项方案，采用钢护筒跟进、冲击钻成孔、气举反循环清孔等成套工艺，成功攻克深水桩基施工技术瓶颈。
在高要区小湘镇，肇明高速另一控制性工程杨梅特长隧道施工现场同样火热——掘进机伸展机械臂稳步推进钻孔作业，泥石运输车辆往来不息。目前，隧道左洞已在5月顺利贯通，右洞预计10月实现贯通。
据统计，上半年，肇明高速一期完成投资7.75亿元，达年度计划51.7%。G80广昆高速横马段、马河段改扩建项目分别完成年度计划的52.5%、50%。
国省干线：提档升级畅通城乡民生微循环
如果说高铁、高速是城市发展的“大动脉”，那么国省干线、城乡公路就是服务群众、赋能乡村振兴的“毛细血管”。
连日来，德庆县城过境改线工程施工现场热火朝天，架梁、铺基、碾压同步推进，施工机械往来穿梭，一条畅通、安全、便捷的城市过境大道加速推进，县域交通面貌持续焕新。
今年以来，肇庆坚持民生导向、普惠导向，持续推进国省干线提档升级、低等级公路改造、县域路网优化，全力构建外联内畅、城乡一体、安全便捷的普通公路网络。
上半年，全市国省干线完成投资5.73亿元。27个省道低等级路段升级改造项目全部开工，累计完成升级建设里程约220公里，一大批狭窄老路、破损路段实现拓宽提质、提档升级，城乡通行安全性、舒适性大幅提升。
作为县域重点民生工程，国道G321德庆县城过境改线工程在7月将全面完成梁体架设，随后转入路面铺装、桥面系及附属工程施工。项目建成后，将有效分流大量过境货车，彻底解决德庆城区过境交通拥堵难题，释放城区发展空间，完善县域路网结构，为德庆县域经济扩容提质、城乡融合发展打通关键脉络。
西江岸线焕然一新，码头门机整齐矗立，货运船舶往来穿梭。封开长岗、德庆悦城、新港新基湾三大重点码头集中完成交工、竣工验收，泊位、堆场、装卸配套全面投用，肇庆内河港口集群迎来规模化投运新阶段。
西江是广东内河航运的“黄金水道”，也是肇庆通江达海、联通西南、对接陆海的核心门户。依托得天独厚的西江航运优势，肇庆持续做强水运经济、做大港口能级、做优多式联运，港口板块成为全市交通建设进度最快、成效最显著的领域。
上半年，全市港口码头完成投资6.03亿元，完成年度任务75.23%，超额完成省交通运输厅下达时序投资任务。全市4个省重点续建码头稳步推进，11个永久泊位顺利交工验收；高要金岗、孔湾、德庆回龙等新建码头加快前期手续办理，港口梯队化建设格局加速形成。
此次集中投用的三大码头功能互补、错位发展、联动赋能。封开长岗、德庆悦城码头以3000吨级干散货泊位为主，重点服务矿产、建材、能源等大宗货物外运，筑牢工业腹地物流支撑；新港新基湾码头聚焦集装箱、件杂货运输，补齐肇庆集装箱航运短板，打通外贸物流新通道。三大码头全面投运后，肇庆港年吞吐量突破7000万吨，全市“5+N”现代化港口集群格局基本成形。
战鼓催征，建设正酣。接下来，肇庆将紧盯全年交通建设目标，抢抓施工黄金期，全力推进重大交通基础设施项目建设，加速构建内联外通的综合交通网络，以交通大建设带动城市能级提升、产业提质增效，为全面参与粤港澳大湾区建设注入强劲交通动能。
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