橘猫新闻 综合报道 比亚迪专为日本市场开发的K-car车型RACCO（海獭）于近日正式上市，售价214.5万至249.7万日元（约合人民币8.8万至10.3万元），成为全球首个为日本开发K-car的外国车企。该车型虽在中国生产，但目前仅在日本销售，其配置和续航表现引发行业关注。
RACCO车身尺寸为3395/1475/1800mm，与本田N-BOX等主流K-car相当，但采用纯电驱动，中高配搭载35.84度电池，WLTC续航达320公里，远超日产Sakura（20度电、180公里续航）。比亚迪为RACCO专门开发了K-car平台，将整车控制器、DC-DC转换器等集成于电池包内，高强度钢占比达70%，配备6安全气囊及前后预紧器。
内饰方面，RACCO配备电动侧滑门（两侧）、电动调节座椅、方向盘伸缩调节、6扬声器、带加热功能杯架等，并取消钢琴烤漆设计。后排座椅支持多种折叠方式，前排座椅设5处储物空间，另配备儿童遗漏检测系统。比亚迪日本设计团队负责人田川博英解释，后排放平后存在小坡度，是为保证座椅舒适性，与本田N-BOX设计一致。
价格方面，RACCO起售价低于日产Sakura（补贴前），但日本新能源补贴政策对本土车型更有利。以东京为例，Sakura可获90万日元补贴，RACCO仅获40万日元，导致低配Sakura实际售价（96.86万日元）比RACCO（159.5万日元）低约60万日元（约2.5万元人民币）。此外，日本公共充电桩电价（100-140日元/度）高于家用电价（30-40日元/度），充电成本接近燃油车，限制了纯电K-car普及。
分析指出，日本K-car市场年销超400万辆，占整体市场30%-40%，但日系品牌长期占据90%份额，比亚迪作为新品牌面临门店少、客户信任度不足等挑战。尽管如此，RACCO在空间利用率、续航和配置上已展现竞争力，业内认为其能否打开市场将成为中国新能源车出海的参考范例。
