橘猫新闻 综合报道。今年5月，欧洲乘用车市场迎来历史性拐点：中国品牌单月销量首次超过长期占据优势的日系车企。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑5家中国车企在欧洲31国合计销售新车13.84万辆，同比上涨65%；而丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱六大日系车企总销量13.04万辆，同比下滑3%。
这一变化的核心驱动力是电动化浪潮。德国汽车研究中心研究员凯姆直言：“欧洲消费者在考虑购买电动车时，已经不会把日系车作为候选对象了。”她指出，购车逻辑已转变，中国品牌与欧洲本土品牌成为主要竞争对手。德国今年恢复电动车购车补贴，最高可达6000欧元，而日系车企纯电动阵容有限，未能充分受益。
多位欧洲车主向《环球时报》分享了用车体验。德国纽伦堡工程师乌维去年购入比亚迪海豚，售价约3万欧元，拥有智能车机系统、大尺寸中控屏和驾驶辅助功能。他算了一笔账：过去燃油车每年油费近3000欧元，现在夜间充电仅需1000多欧元，维护成本也大幅降低。法兰克福银行部门经理艾娃选择小鹏G6，称其“更像科技公司推出的智能产品”。柏林外勤人员托马斯购买名爵MG HS PHEV插电混动SUV，兼顾日常通勤和长途出行。法国公司职员米歇尔购入比亚迪Seal U DM-i，认为中国品牌正从“少见”走向“常见”。
汽车行业分析师钟师表示，中国车企依托完整的新能源产业链优势，差异化切入欧洲市场。欧洲传统车企转型缓慢，本土电动车发展滞后。西班牙《国家报》指出，中国国内产业链覆盖电池、电控、整车制造上下游，而欧洲缺乏一体化扶持政策。为规避关税，中国车企加速欧洲本土建厂：零跑计划利用斯泰兰蒂斯西班牙工厂组装SUV；奇瑞在西班牙巴塞罗那设立欧洲区域总部，并重启埃布罗汽车品牌。
不过，中国品牌仍面临短板。车主反映，日系品牌数十年布局的销售和维修网点覆盖广泛，而中国品牌售后网络有限，二手车保值率存疑。中国车企正加码本地化维修体系，搭建区域备件中心，培训新能源技师，以提升服务体验。