嘉陵江16座船闸一次申报 平均通航时间减半

嘉陵江是长江支流，自古为川渝联通华中、辐射西北的水运大动脉。因滩多水急，过去只能走小船、分段航行；2019年通过修建梯级航电枢纽实现全线通航，但江上的船一度并没有多起来。央视记者近期沿江调研，试图回答“黄金水道”为何通而不畅。

症结在船闸。从四川到重庆，嘉陵江上16座船闸依次排开，每过一座都要提交申请。重庆市合川航道管理处副处长唐大卫说，问题在于数据打不通，上一级船闸检查的数据下一级没有，过16级船闸就要经过16次安检。16座船闸由十多家企业分别运营，兼具发电、水利调度等功能，运行规则也不统一：有的3月检修，有的4月检修，每个检修点一断航就是一个月。最大的亭子口枢纽曾多次出现船舶滞留，最长待闸超过七天。

川渝两地随后把航道、水文、船闸数据装进互联互通系统，船舶一次申报检查即可全线通过；同时成立跨省跨部门机制，厘清职责边界，敲定船闸运行细则和调度流程，明确各级库区最低通航水位、最小下泄流量等指标，交通部门提前发布每日航运计划并同步给水利、电力单位。嘉陵江全线平均通航时间由15天缩短至7天。

红利落到港口和企业。四川广元港今年计划招约60人，船长、轮机长和港机操作人员最为紧缺。做煤炭贸易的陈浩把近10万吨煤炭转回水路：从新疆鄯善铁路运至广元昭化再走水路到重庆，每吨运费从约340元降至315元，一年可省约250万元。四川段过闸货运量创历史纪录，2025年一年超过前三年总和；整个嘉陵江流域航运企业综合成本下降44%，比公路运输每吨可省近100元。