橘猫新闻 综合报道
汽车网站埃德蒙兹（Edmunds）最新数据显示，今年第三季度，超过四分之一贷款购置新车的美国买家选择84个月及以上期限的车贷，比例达25.5%，创历史新高，较去年同期的21.8%显著上升。尽管贷款期限拉长，购车者仍面临创纪录的月供压力，平均月供升至787美元，高于去年的756美元。
数据显示，三季度新车平均贷款额达到创纪录的44664美元，较去年同期的42744美元大幅增加。与此同时，汽车定价机构凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）数据显示，8月新车平均成交价为50089美元，同比上涨1.9%。
埃德蒙兹数据还显示，三季度贷款购车人群中，21.2%的买家月供达到或超过1000美元，同样创下历史新高，去年同期为19.1%。在月供四位数的购车者中，69%选择了72个月及以上长期贷款。三季度车贷全周期利息均值达到创纪录的9938美元，去年为9442美元。
“如果你需要84个月贷款才能勉强负担月供，这就是一个潜在警示信号——这辆车超出了你的预算。”分析人士指出，购车者应考虑二手车、低配版本，优先满足刚需而非追求配置，或增加储蓄以提高首付。
持续通胀正挤压居民预算。美国经济分析局周三数据显示，8月居民消费支出超过收入水平。考克斯汽车首席经济学家杰里米·罗布周一发布的报告称：“收入和支出的缺口已经连续数月扩大，支撑消费的资金很大程度上来自投资账户，而非工资收入。”
自2月末伊朗冲突爆发以来，全球油价推高美国汽油价格。美国汽车协会（AAA）数据显示，周一普通无铅汽油均价为每加仑4.36美元，较上周的4.47美元有所回落，但远高于去年同期的3.13美元。
埃德蒙兹数据显示，三季度新车贷款平均年利率为7%，与上一季度和去年同期持平。罗布在报告中提到，美债收益率持续走高，上周各类车贷利率全线上涨。全美汽车经销商协会首席经济学家帕特里克·曼齐表示：“大部分车贷挂钩5年期或10年期美债，我们预计四季度借贷成本继续上行。”
更长的贷款周期还意味着车辆权益积累速度变慢。如果在还清贷款前卖车或置换车辆，很容易出现欠款高于车辆残值的负资产情况。埃德蒙兹另一组数据显示，二季度将近30%以旧置换新车的车辆存在负资产，购车人要么一次性结清剩余欠款，要么将旧车负债并入新车贷款。
