橘猫新闻 综合报道
工信部、国家发展改革委等部门近日联合发布《新型电池产业发展“十五五”规划》，首次将电池作为独立赛道进行专项部署。规划明确，到2030年，我国新体系电池研发取得重大进展，全固态电池初步实现规模化应用。这是电池领域首个国家级专项规划，意味着固态电池距离普通消费者仍有一段不短的距离。
规划中“初步实现规模化应用”的限定表述引发业内关注。多位业内人士解读认为，该表述意味着2030年全固态电池才刚进入规模化生产阶段，距离工艺成熟、成本降低、实现“固液同价”仍有较长路径。
固态电池研究已持续十余年，此前存在聚合物、氧化物、硫化物三条技术路线，近年才逐渐收敛至硫化物路线。路线统一后，行业面临的核心问题已从“能不能做出来”转向“能不能造出来”，即把实验室产物转化为工业品。
车企方面，比亚迪执行副总裁李柯此前公开表示，比亚迪计划2027年推出搭载固态电池的车型。宁德时代的时间表与之相近，同样计划2027年小批量生产。业内分析认为，第一波固态电池车型大概率是验证车型或特别款，直接应用于主力车型的可能性不大。
成本是固态电池普及的关键障碍。据测算，目前磷酸铁锂电池价格约为0.4元/Wh，固态电池约为1.6至2.2元/Wh，贵出4至5倍。以一辆60度电的车为例，磷酸铁锂电池包成本约2.4万元，换成固态电池则可能达到12万元。
液态电池成本降至当前水平历经十余年。2013年，北汽新能源EV续航仅140公里，指导价达24.98万元。此后，免征购置税、动力电池白名单、双积分、国补等政策持续推动，直至2023年“油电同价”喊出，电车才真正走入千家万户。
除固态电池外，规划还提出长寿命锂电池循环寿命达到15000次、头部企业产品缺陷率达到PPB级两个目标。当前三元锂电池循环寿命约1000次，磷酸铁锂约2000至3000次。15000次循环寿命预计将率先在储能领域实现。PPB级缺陷率指十亿颗电池中仅一颗存在缺陷，目前行业主流为PPM级，仅宁德时代和亿纬锂能等少数企业公开宣称达到PPB级。
规划释放的信号表明，动力电池技术仍有提升空间，但期待固态电池的消费者，可能需要等待比预期更长的时间。
