橘猫新闻 综合报道 今年以来，多个重大水运工程建设驶入“快车道”。长江干线三峡水运新通道破土动工，先行开挖区进度过半，预计今年10月完成开挖任务；西部陆海新通道平陆运河全线通水，向今年9月通航冲刺；长江口南槽航道治理二期工程开工建设，建成后可实现5000吨级船舶全潮通航；海南洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程码头主体全面完工，年内将实现分区投产。一批水运通道相继规划建设，一批水运项目迎来重要节点。
在公路、铁路运输日益发达的今天，为何要大规模投建水运工程？交通运输部规划研究院水运所运输经济室主任袁子文指出，短期看，投建重大水运工程是扩大投资、提振内需的重要抓手。以三峡水运新通道为例，作为继三峡工程后长江干线集水利、航运、生态等功能于一体的重大工程，其静态总投资超770亿元。项目涉及大量土石方开挖、混凝土浇筑，将对原材料、机电设备等相关上下游产业链产生投资乘数效应，并创造大量就业岗位。广西北部湾港运河沿线，30个江海联运泊位新建与改造项目正加紧推进；南宁伶俐工业园一排排新厂房拔地而起，运河“磁吸效应”带动沿线投资热度持续攀升。
长远看，发力重大水运工程是打通内河堵点卡点、降低全社会物流成本的必然选择。我国已建成全球最大规模的高速铁路网、高速公路网，但现代化水运体系有待完善，货运量在综合运输中比重偏低。袁子文表示，一系列内河重大水运项目加快推进，正是为了助力国家高等级航道加速成网，充分发挥水运大运量、低成本、低能耗的比较优势。纵览国家水网，长江水系三峡水运新通道、长江口南槽航道治理二期工程相继开工，将打通干线大通道待闸船舶长期拥堵、运输繁忙航段能级不足等堵点；珠江水系平陆运河、右江百色水利枢纽通航设施工程加快建设，能有效破解内陆腹地大宗原材料及产成品运输成本过高等难题；沿海港口浙江宁波舟山港六横港区佛渡集装箱码头项目、广东广州港南沙港区五期工程火热推进，将从物理空间破解港口“吞吐之困”。
从内河到沿海，从航道到港口，一个个水运重大项目加速推进，背后是近年来我国货物贸易的快速发展。今年上半年，我国货物贸易进出口同比增长16.9%，其中机电产品出口增长20.1%，占出口总值的63.5%。国家信息中心最新数据显示，今年上半年全国港口日均集装箱吞吐量同比增长6.7%。
下一阶段，仍有不少重大水运工程值得期待。在山东，总投资超200亿元的日照港转型升级工程即将启动，将新改建8个10万吨级至30万吨级大型散货泊位；在广西，西江航运干线南宁至贵港一级航道工程有望年内完工；向更远期看，浙赣、赣粤、湘桂运河等一批跨省份运河工程正在加紧推进前期研究论证。交通运输部水运局有关负责人介绍，下一步重大水运工程将重点推进三方面建设：一是围绕跨区域大通道，推动长江干线、西江航运干线、京杭运河等干线通道重大项目建设；二是围绕基础设施更新和数智化改造，推进长三角、珠三角等地区的重大水运设施更新改造；三是围绕安全化提升，推动国境国际通航河流、海峡运输等重大设施建设。随着一个个重大水运工程逐步落地，一个便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化水运体系将更快形成。
