橘猫新闻 综合报道 在中国最大的陆路口岸——满洲里，一段9.8公里的轨道连接着俄罗斯后贝加尔站，这是中欧班列跨出国门的第一道关口。每年超过四千列中欧班列从这里驶出，而守护这段跨境旅程的是一群被称为“开火车出国”的机车司机。其中，23岁的汤海波是齐齐哈尔机务段满洲里车间出国班组里最年轻的成员之一。
汤海波每次出车任务前，都要绕机车进行例行检查：俯身检查轮对、探身确认管线、抬手核对信号标识，整套动作娴熟流畅。刚加入出国班组时，他觉得9.8公里很短，应该不难。但跟随师父于富国跑了一趟后，他意识到路程虽短，但规矩和责任丝毫不减。
“现在基础流程我都能独立完成，但遇到极端天气、信号异常这类复杂情况，还是得跟着师父多学。”汤海波说，“跨境作业容不得半分差错，哪怕一个操作慢半拍，都可能影响整趟班列的跨境效率。”
跨境作业的挑战不仅在于技术难度。汤海波介绍，顺利跑完这9.8公里需要十几个小时，遇上俄方换装效率低时，他要在狭小的驾驶室内连续待近30个小时。往返四次边检核验、全程闭环管控、俄境内信号制式与国内完全相反、加上7.5‰的长大坡道，遇上暴雪大风天气，每一次操纵都要精准到毫厘之间。
“每次开过国境线的那一刻，我都能感受到祖国就在我身后的力量感。”汤海波说。从第一代机车司机攥着闸把驶出第一趟跨境班列开始，几十年里一批又一批司机从这里出发，将“钢铁驼队”稳稳送出国门，也把实操经验、国门使命和党员责任代代相传。如今，接力棒交到了汤海波这一批“00后”手里。
