中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会近日发布的数据显示，2026年9月，燃油车在中国乘用车市场的销售占比首次跌破三分之一，新能源车整体渗透率攀升至67%的新高。而五年前，燃油车还占据这一市场九成以上份额。
这一变化引起海外关注。美国特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克转发相关数据并评论说，“中国对石油的依赖正在快速下降”。这并非他首次作出类似判断。
数据背后的能源含义更为具体。美以伊战事导致霍尔木兹海峡通航受阻后，中国在今年3月至7月间日均减少原油进口数百万桶，大幅对冲了全球供应缺口。国际能源署署长比罗尔表示，中国通过大幅削减原油进口，为稳定全球石油市场发挥了重要作用。国际能源署数据显示，2026年二季度，仅新能源汽车就给中国带来相当于日均150万桶原油的能源消费替代，约等于法国单日石油消费总量；该机构同时预计，中国石油需求将在2027年达到峰值，比此前预测提前约两年。
供给端的替代与需求端的转变同步推进，被认为是本轮调整的基础。有评论将中国称为“电力国家”：中国全社会用电量中每3度电就有1度来自清洁能源。根据“十五五”规划，到2030年，非化石能源发电量占比将达到50%，风电和太阳能发电装机比重超过50%。
外部压力也在改变能源账本。地缘冲突对能源供应链的冲击日趋显现，气候变化带来的灾害风险加速累积，人工智能的爆发式增长又带来巨大的新增用电需求。国际能源署预测，全球数据中心年耗电量将从2024年的约415太瓦时增至2030年的约945太瓦时。在这一背景下，能源供给的绿色转型已不再是选择题。
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