新京报贝壳财经讯（记者林子）10月13日，新京报贝壳财经记者自江淮汽车方面获悉，《尊界V800制动踏板检测情况说明》显示，尊界V800制动踏板可以承受1500N的力度，符合行业标准，加严检验至纵向力3000N未出现裂纹和损坏。对此，两位专家进行了解读与分析。
《说明》指出，尊界V800“逐渐加大纵向力至3000N，加载速度20mm/min，保持5s解除纵向力，共进行5次，检测了14个制动踏板部件总成，目视检查均未出现裂纹和损坏。”
一车企整车产品副总工程师梦威对新京报贝壳财经记者指出，“国家标准没有要求力以极快的速度加上去。用一两秒缓慢加到2000N，和人遇到紧急情况零点几秒‘啪’一下把2000N砸上去，这是两个不同的实验，制动踏板需要承受的压力也不一样，设计支架的人需要想到这一层。”
产品结构设计工程师安昕向新京报贝壳财经记者补充了一个角度：“车辆在静态还是动态，制动踏板承受的力有所不同，尊界并未说明此次测试是静态测试还是动态测试。施加力的速度是快还是慢，也非常重要。”
另一方面，10月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬在其账号刊文《非标极限测试不可滥用》指出，汽车产品追求的是各项性能与成本的平衡，非标极限测试聚焦于某一方面性能，容易把舆论带偏。用非标极限测评的方法损害中国企业品牌和行业声誉，就超出了行业监督的范围。
新京报贝壳财经记者注意到，《说明》未披露第三方检测机构名称。据媒体最新报道，该测试由中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心进行。
10月13日，尊界官方客服向新京报贝壳财经记者称，尊界V800的制动踏板高于国家标准，高于行业标准。
尊界V800“踏板断裂门”背后 业内专家多重解读事件真相
百万级豪车尊界V800刹车踏板断裂事件持续发酵。
10月8日，懂车帝一则视频引爆舆论：三台全新、未经改装的尊界V800，在连续以100公里/小时车速全力制动的工况下，先后出现制动踏板支架断裂，且断裂位置、失效形态高度一致。一时间，“百万豪车刹车踏板断裂”冲上热搜，引发广泛关注。
尊界V800于今年8月上市，售价76.6万元至101.6万元。10月8日晚，尊界汽车通过官方微博发布了情况说明，强调其制动系统按高于国家标准、行业标准的要求完成开发与验证，交付以来“未发生制动踏板支架底座断裂故障”，并承诺优化部件设计、为已交付用户提供免费升级。针对尊界V800刹车踏板支架断裂一事，江淮汽车方面人士表示，公司已关注到此事，目前正在调查中，还在多方做测试，有结果后会有官方说明。
10月11日，对于最新的调查和测试结果，《中国经营报》记者联系江淮汽车方面，其相关负责人也表示：“这个事情我们都在关注，相关工作都在推进中。”
在事件发酵的同时，10月10日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合下发《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，主要聚焦于产品创新设计，提高创新设计的研发和测试“门槛”。
对此，10月11日，《人民日报》同步发文称，“一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现‘断裂’！”
企业确定安全余量，应从可合理预见的紧急操作出发，考虑冲击、偏载、连续加载、温度、老化、制造公差和材料离散性，再用实物试验验证。不能简单规定所有车都采用同一个倍数，更不能只拿一件理想样品的极限强度代表全部量产件。
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