橘猫新闻 综合报道
当地时间10月11日晚，巴黎车展开幕前夜，法国总统府爱丽舍宫举办了一场高规格闭门晚宴，欢迎欧洲本土汽车参展厂商，却将远道而来的中国汽车制造商拒之门外。爱丽舍宫特别注明“中国参展商不参加此次晚宴”。
据环球网报道，这场晚宴的主题是召集欧洲汽车产业链参与者共商“欧洲优先、欧洲制造”产业政策，意图将欧洲本土参展商聚在一起，商讨如何应对中国汽车产业带来的“挑战”。
然而，这场“筛选宾客”的晚宴与巴黎车展的开放传统形成鲜明反差。作为全球历史最悠久的国际汽车展会，巴黎车展素以开放和竞技为荣。本次车展上，中国共有16家企业携20多个品牌参展，数量超过法国与德国参展品牌的总和，参展面积占整个车展的1/3，是名副其实的“参展大户”。
报道指出，爱丽舍宫可以在晚宴上对中国企业“关上大门”，却无法在全球市场把中国汽车和技术“挡在门外”。给中国参展商贴上的“请勿入内”标签，恰恰是法国乃至欧洲在产业赛道上左支右绌的缩影。
汽车产业一向被视为法国国家制造业支柱，其相对衰落对法国人的自信形成了冲击。为摆脱战略焦虑，法国一定程度上充当了欧洲对华贸易保护主义的旗手。两年前欧盟委员会对华电动车加征反补贴税的决定就是法国参与推动的。此外，法国修改购车补贴规制、引入碳足迹核算，利用在议的欧盟《工业加速器法案》推动限制中企在欧投资、参与政府采购，还强化外资审查机制，借欧盟绿色贸易壁垒抬高中国产品合规成本。
报道同时指出，中国已是全球电池、电动汽车、充电基础设施、智能化汽车的主要生产基地和创新中心，同欧洲著名车企及配套商大众、宝马、博世等有深度利益融合。欧洲汽车有百余年发展历史，涌现出大批全球经典品牌，其精益求精的制造工艺和产品品质值得中国企业学习借鉴；中国企业在新能源汽车、电池组件及智能化场景运用上的“弯道超车”经验也值得欧洲同行汲取。
在政府层面，中国始终欢迎外国企业来华投资兴业，特斯拉在上海建厂、大众集团加码中国市场，这种用开放换合作、以竞争促创新的态度，恐怕更加值得欧洲学习、借鉴。
报道最后发问：法国和欧洲真正要回答的问题只有一个——是想要一个开放竞争、靠实力说话的汽车产业，还是一个靠政策呵护、闭门造车的温室？希望法国在欧盟能起到真正的“火车头”作用，而不是当面一套背后一套，缺少大国应有的气度。
不久前，中欧贸易投资磋商机制第二次例会结束，双方达成了16项成果共识清单，后续还需要进行进一步沟通、为在世界贸易组织规则框架下妥善处理分歧探索具体路径。
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