橘猫新闻 综合报道
日产汽车旗下首款在中国设计、研发和制造并面向全球出口的车型——锋坦Frontier Pro，本月正式登陆墨西哥市场，后续还将逐步投放拉美、中东、澳大利亚等市场。这标志着外资车企“在中国、为世界”战略升级至2.0版，即由中国定义、研发、制造的产品和技术服务全球市场。
锋坦Frontier Pro的出海并非孤例。上汽通用汽车合资期限延长20年，别克至境E7正从中国驶向海外；上汽大众提前6年续约，将多款车型销往乌兹别克斯坦；长安马自达依托南京工厂，将EZ-6海外版出口至20多个国家和地区；中国一汽、丰田汽车、广汽集团三家老伙伴在广州再度签署全新战略合作框架协议。
“同中国供应链携手出海，等于买下一张可靠的‘船票’”，正成为越来越多外国汽车厂商的共识。过去“在中国、为中国”是“以技术换市场”，“在中国、为世界”1.0版是“在中国制造，出口世界”，如今2.0版则意味着中国市场已成为“创新孵化器”与“转型加速器”，中外汽车合作迈入依托中国产业链反哺全球的新阶段。
瑞银数据显示，2018年以来，大众汽车、斯特兰蒂斯、梅赛德斯-奔驰和宝马集团等欧洲车企已与至少38家中国公司和研究机构建立技术合作伙伴关系，涵盖软件、硬件、电池和车联网技术等领域。日产将中国作为其全球创新和出口基地，大众在合肥建起“中国版沃尔夫斯堡”全流程研发测试中心，雷诺、保时捷、起亚等也作出顺应这一趋势的选择。
最新数据显示，特斯拉上海超级工厂9月交付超9.5万辆，创今年以来月度新高。该工厂投产6年半，生产超450万辆电动车，占特斯拉全球总产量的45%以上。
中国拥有全球最大的新能源汽车市场、最完整的产业链体系、总量位居世界第一的研发人员队伍。从“产品输出”走向“技术输出”，从“商品出海”走向“生态出海”，中国制造正实现从“中国供给、全球消费”的单向循环，向“技术协同、生态共建”双向赋能的历史性跨越。
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