橘猫新闻 综合报道
10月10日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知》（征求意见稿），明确要求车企不得将消费者当作“小白鼠”，对未按要求测试验证、测试验证不充分或提供虚假验证材料的新车型，工信部将不予公告。
根据征求意见稿，自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报车型，车企应当增填创新设计有关技术参数，并提交新车型创新设计安全环保评估验证材料等情况说明。全隐藏式门把手、“零重力”座椅、电吸门、语音交互、手势交互、异形方向盘、辅助驾驶等均在点名之列。
中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟表示，此次征求意见稿将监管重点从“产品是否符合标准”前移到“研发是否充分验证”，将研发阶段识别风险、申报《公告》时提交验证材料、量产后检查一致性三件事串联起来。“这比只看一张最终合格报告，更接近汽车安全问题的实际成因。”
征求意见稿对整车可靠性验证提出硬性要求：车企应按照定型试验规程开展不低于3万公里的可靠性验证试验，涵盖强化坏路、一般公路、高速公路、山路等典型道路。环境适应性验证周期应不少于1年，包含“两冬一夏”试验次序，测试车辆应为多辆，完整覆盖整个验证周期及所有关键配置。
李颜伟认为，“两冬一夏的环境验证本身就要一年以上，再加上3万公里可靠性试验，‘一年一换代’的节奏会受到明显约束，这也正是文件的用意。”他同时指出，同样是3万公里，跑什么路、带多大载荷、在什么气候下跑、用几台车、覆盖哪些配置，验证强度可以相差很远，建议将这两个数字明确为最低门槛，再按风险规定必须覆盖的场景和通过条件。
针对结构可靠性，征求意见稿要求验证车身、车架、悬架、转向、制动等关键结构件在循环载荷下的疲劳寿命及极限工况下的力学性能。李颜伟指出，征求意见稿尚未明确极限工况场景、载荷大小及失效判定标准，建议要求企业说明载荷来源、设计边界、安全裕度及实测数据与仿真结果的对应关系。
值得注意的是，汽车维修经济性首次被列入新车准入管理。征求意见稿要求对具备一体式灯具等产品进行维修经济性评估，对采用非常规保险杠设计的产品充分评估材料可靠性等风险和维修经济性。同时，规范营销宣传活动也首次写入准入管理，要求车企如实宣传产品创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证情况，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传。
在检测认证环节，征求意见稿要求CCC指定认证机构和实验室对关键试验项目全程视频记录，增加生产现场抽样、市场买样检测，提高“不预先通知”飞行检查比例。
李颜伟表示，新增验证要求大部分不在强制性国家标准范围内，实际靠的是企业自证加一份承诺书，建议对高风险项目按比例抽检复测，或要求第三方见证。
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