橘猫新闻 综合报道
近日，一起涉及尊界V800车型的刹车踏板断裂测试事件引发行业对制动系统安全冗余的广泛讨论，岚图、广汽本田、仰望等多家车企高管先后在社交平台发布自家产品制动踏板实物及强度参数，将一场产品安全争议推向标准与理念的公开辩论。
事件源于汽车垂直平台“懂车帝”发布的一段测试视频。视频显示，3台全新不同批次的尊界V800在100km/h至0紧急制动测试中，刹车踏板支架分别在第3次、第4次、第2次全力制动时断裂，断裂位置相同，断口形态几乎一致。
8日晚间，尊界汽车发布情况说明，称其制动系统按照高于国家标准、高于行业标准的要求完成开发验证，将优化部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。
事件发酵后，多家车企高管接连发声。8日晚间，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放发布两张制动踏板实拍图，配文“多层高强度钢板主梁”。9日，卢放再次发文表示，用钢还是塑料并非重点，真正重要的是车辆设计所秉持的安全理念、底线与原则，以及企业能否以安全为核心建立科学完备并持续积累的开发体系与质量体系。
广汽本田汽车有限公司副总经理林志斌9日表示，雅阁汽车的刹车踏板材质为高刚性钢材，经实验验证可承受3000N以上压力保持结构完整、不断裂。仰望汽车总经理助理郑羽则表示，不必纠结于国标踏板力1500N、2000N的说法，公司目前执行的企业标准为2500N。
社交平台博主“JackyQ_Talking”、中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会副秘书长邱劲草发文指出，通用汽车企业标准GMW15396对刹车踏板有明确规定：刹车踏板应能承受驾驶员在踏板面上任意一点施加沿踏板行程方向最大2700N、横向踏板行程方向最大440N的加载，且加载可持续进行，不仅不能断裂失效，还不允许出现影响回弹的变形。邱劲草称，GMW是关于汽车在极端工况下保护程度的较为安全的参考标准。
据记者梳理，现行强制性国标GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》要求，车辆最大制动效能时踏板力需≤500N，该标准于2018年1月1日起实施。即将于2027年7月1日实施的强制性国标GB7258-2026，其制动踏板相关条款与原版相同。此外，推荐性标准QC/T 788-2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》指出，汽车制动踏板在施加1500±20N后，保持5秒、重复5次，踏板永久变形幅度不应大于5mm，并且无裂纹或损坏，该标准适用于“汽车用机械铰接式金属制动踏板和离合器踏板，其他类型的踏板装置可参照执行”。
截至发稿，尊界汽车尚未就多家车企高管的公开表态作出进一步回应。
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