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听到这个消息后我的第一反应就是华为变心了，因为除了问界，华为还有尊界、享界、智界、尚界，但问界只有华为。
华为可以没有问界，但问界不能没有华为。
虽然赛力斯只是个代工厂，但这些年也是和华为一起风风雨雨走过来的，属于是互相成就，没有赛力斯的配合所打出的成绩，华为想让那些大牌车企愿意和自己合作也有点难。
对华为来说，赛力斯怎么着都是有功劳的，华为看到尊享智尚这四界的娘家更富裕，出身更尊贵，就这么把问界给甩了，不太地道吧。
但分析完新闻后，我得出了一个非常震惊的结论，居然是问界先提的分手。
虽然双方谈判的细节不得而知，但分手后双方对媒体的表态是公开报道的。
赛力斯董事长张兴海对媒体说这其实是合作升级，是全球高端豪华品牌的通行做法。
华为余承东的表态有两个，第一个是对记者说：“这是赛力斯方面提出来想自己主导，我觉得我们还是支持他们的。”
余承东还发了个微博，说：“我们会聚焦尊界、享界、智界、尚界，让每个界都获得更加充足的资源。”
这话就说的非常有意思，哪怕是对文字不敏感的人都能感觉到里面的怨念。
华为总共五个界，其中问界是老大，也是太子，如今挨个点了4个界的名字说要给资源，结果问界连提都没提，这很明显是生气了。
从张兴海和余承东截然不同的表态，我们可以很轻易地看出分手是谁主动提出来的。
而就在9月2日的时候，余承东还刚刚大力推销过新款的问界M9，十几天之后问界就和华为分手了。
这说明问界和华为分手这事，不仅是赛力斯主动提出来的，而且还是突袭式的，至少余承东这个级别的华为高层都没有提前预料到，措手不及。
这是最让人纳闷的地方，于情于理赛力斯都不可能去这么干，但偏偏就这么做了。
赛力斯的前身是小康股份，拳头产品是3万块钱一辆的东风小康面包车，这种开得多但车价低，最后车还没油费贵的车，是最容易被新能源电车淘汰的，所以小康股份是非常积极想转型电动车的。
2019年赛力斯和华为刚合作的时候，有研发自己的电车，叫赛力斯SF5，到2020年全年才卖了732台，根本没人买，巨亏。
当时的赛力斯市值100亿，年亏损12亿，到了倒闭的边缘，成功转型新能源是其唯一的活路。
当时的情况是一个走投无路的车企，遇上了一个急于证明自己的华为，双方一拍即合。
华为和赛力斯的代工模式，赛力斯怎么都不亏，因为自己该干嘛还是干嘛，就当把工厂租给华为了。
到2025年，赛力斯有钱了，市值突破3000亿，年销售额超过1600亿，账上趴着731亿的现金，可谓是成功上岸。
然后赛力斯就开始秀操作了。
2026年7月，赛力斯甩出了半年报，称自己亏损十几亿，大家一片哗然，因为印象中问界把高端市场吃了那么多，国产高端suv销售霸榜第一品牌，是最赚钱的那一个，怎么可能亏损。
关于赛力斯为什么亏损的舆论讨论的非常激烈，最后一致指向所谓的“华为税”，说问界确实赚钱，但钱都被华为拿走了，所以赛力斯是亏钱的。
这次分手后，所谓的“华为税”被曝光了，华为每卖掉一辆问界，赛力斯要拿出车价的10%给华为。
如果和华为分手了，那这10%里面就可以省掉8%，只有2%的技术授权费是省不了的。
闹这么大的动静，就为了这8%？而且还是华为先帮忙把车卖掉，钱全部到赛力斯账上后，华为才能收钱？
要是不让华为卖车，赛力斯改为让4S店卖车，那应该给多少费用？
以奔驰宝马奥迪的4S店为例，光销售提成就要给到10%，如果卖的多，达到了约定的条件，最高可以拿到12%的返点。
就这，BBA的每家4S店都说自己不赚钱，这么点提成根本包不住开支，说4S店的利润全靠维修。
但华为负责销售的话，只要8%，所有的维修都是赛力斯自己负责，报保险维修也是拉到赛力斯的店里修。
然后BBA的4S店只管卖车，是不负责也不可能出钱去给BBA打广告做营销的，更不可能去替BBA站台做信用背书。
但华为拿了8%的销售费用后，不仅要拿这个支付场地租金、展厅装修、展车、试驾车辆投入、销售顾问薪酬、提成、人员培训，还要负责全国品牌营销、广告投放、发布会等。
除了这8%的营销渠道费和2%的技术授权费，还有硬件也要买，比如电池、电驱、激光雷达等，但这些都是全国统一的价格，是固定值。
想换自然也可以换，电池可以换，电驱可以换，激光雷达也可以换，但这些硬件能换么？或者说换了之后还能按高端车卖这个价么？
在问界这辆车上，渠道是华为的，品牌是华为的，销售是华为的，设计是华为的，管理是华为的，客户也是华为的，华为的参与率接近100%，几乎包揽生产以外的所有环节，赛力斯只管生产。
但华为从来没拦着赛力斯去自己研发其他的新能源汽车。
除了最开始的赛力斯SF5，这几年赛力斯除了造问界，还自行研发生产了“蓝电”新能源汽车，一分钱不分给华为，车价在问界的基础上直接打5折。
在借着问界的风口名声大涨的情况下，2025年全年的销量，售价13万起的蓝电E3车型是390辆，售价9.98万起的蓝电E5是1.9万辆。
