橘猫新闻 综合报道
9月23日，吉利汽车发布新一代智充技术，配套充电桩单枪峰值功率达约2250千瓦，将与比亚迪的超快充竞争从车辆端推向充电设施端。
吉利汽车集团首席工程技术科学家任向飞在接受界面等媒体采访时表示，目前车辆单枪充电功率最高需求约为1400千瓦，新增功率空间主要服务未来三至五年的车型。
今年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，配套闪充桩单枪最大功率达1500千瓦。截至8月28日，比亚迪已在全国建成1万座闪充站。
吉利汽车集团高级副总裁林杰向界面新闻等媒体披露，吉利现已布局超过2500座充电站和1.2万把充电枪，覆盖全国232座城市，其中超快充站超过1500座，快充枪超过7000把。按照规划，到2027年底，吉利将建成超过2.2万座充电站，其中智充站超过1.5万座。比亚迪此前公布的目标是2026年底前在全国建成2万座闪充站。
补能技术已成为两家公司争夺主流新能源汽车市场的新竞争点。以主流纯电SUV市场为例，吉利银河E5和比亚迪元PLUS长期处于同一价格带。今年5月，比亚迪推出第三代元PLUS，最高续航达630公里，并全系搭载闪充技术。9月23日，吉利同步上市全新银河E5，官方指导价为10.78万至14.78万元，起售价较第三代元PLUS的11.99万元低1.21万元。全新银河E5搭载吉利自研6C神盾金砖超短刀电池，常温下电量从10%充至70%需8分25秒；比亚迪公布的数据显示，第三代元PLUS同一区间约需5分钟。
随着充电时间被压缩至10分钟以内，超快充带来的电池升温及对电池寿命的影响成为两家公司争夺舆论的主要阵地。
吉利内部将65℃设为超充温控上限，并在车端和桩端配置液冷系统。任向飞称，系统可提前30秒预测电池温度变化并调整充电电流和冷却液流速。吉利还设置充电速度优先和电池寿命优先两种模式，后者可将电池最高温度控制在60℃以内，但充电时间增加3至4分钟。吉利称该技术可将电池循环寿命提高20%以上。
比亚迪电池事业群CTO孙华军接受36氪汽车采访时表示，大电流充电产生更高温度，一般热管理技术已难以匹配闪充产热速度，不能简单沿用以往经验判断新技术。比亚迪通过优化电化学体系、降低电芯内阻和改善散热来控制闪充对电池寿命的影响，内部已进行1000次全闪充循环验证。一名比亚迪纯电车型研发人士向界面新闻表示，车辆在低电量闪充时电池温度可能短暂超过65℃，持续时间通常在一分钟以内。孙华军同时指出，若将完整充电过程进一步压缩至5至6分钟，电池温度还会继续升高，长期如此难以满足十年使用要求。
动力电池专家弗雷刘对界面新闻表示，峰值功率和充电倍率更多用于展示技术上限，营销属性大于实际使用价值，充电耗时和补充续航里程更接近消费者实际体验。他认为，当充电时间已缩短至10分钟以内，继续压缩几分钟的技术难度、成本和热管理压力仍会增加，但消费者边际收益逐步下降。“整车厂现在做10C也好，12C也好，实际上已经变成一种‘我要赢’的行为。”弗雷刘称，比亚迪发布兆瓦闪充后，其他汽车公司很难不跟进，“大家相当于被拖进了一场军备竞赛”。
杰兰路总经理朱锴接受界面新闻采访时表示，电池品牌化是规模化整车企业必须完成的动作，吉利近期围绕充电温度、循环寿命和电池安全的传播是在弥补与比亚迪之间的电池品牌认知差距，整体上仍是“防御性”动作。两家公司的超快充竞争，正在进入规模、效率和用户信任共同决定结果的新阶段。
